Правильный уход за катером.

   Общеизвестный факт - мало иметь возможность купить какую-нибудь вещь, нужно еще иметь возможность ее содержать. Безусловно, можно немного поднапрячься и купить «Лексус». Но посчитайте, во сколько обойдется его содержание и обслуживание. Тогда и желание напрочь отпадет.
   Такая же ситуация и с водно-моторным транспортом. Многие мечтают заиметь белоснежный имеющий агрессивные обводы «Bayliner» или еще какой-нибудь модный импортный брэнд. И чтобы двигатель на нем стоял ни как не хуже Volvo-Penta. Но обслуживаются такие красавцы в специализированных сервисах, которых в России по пальцам можно пересчитать. Плюс к тому придется покупать расходники на двигатель и сам катер, оригинальные фекальные баки, пригодится и мойка высокого давления для чистки всего хозяйства и т.д. Хотя мойку, скорее всего, придется купить в любому случае. Слишком уж она незаменима на судне. К особенностям ее применения мы вернемся позже.
   Так вот, в связи со всем вышесказанным привлекательность отечественных катеров в глазах не очень богатых потребителей значительно возрастает. Не смотря ни на что, судостроение в нашей стране еще находиться на достойном уровне. До сих пор водоемы России бороздят суда советской сборки, многие верфи серийно производят маломерные суда. Так что, есть из чего выбирать. Став капитаном такого корабля можно заполучить существенный дисконт в его обслуживании.
Надо отметить, что уход за катером – дело не очень хлопотное. В навигацию надо периодически заглядывать в машинное отделение (у кого оно, конечно, имеется), следить за приборами, корпусом, системой управления, изредка ополаскивать палубу (если, конечно, имеется минимойка Bosch).
   Кататься на машине и ходить на катере – две совершенно разные вещи. Если при осмотре вы замечаете, что с судном не все в порядке, то на воду лучше не выходить. Случиться может все что угодно, откажет двигатель, корпус даст течь. Так что, неосмотрительность дорого обходиться. Чтобы таких вещей не происходило, кораблю требуется правильный уход.
   Про обслуживание двигателя писать излишне. Для того есть другие, более компетентные источники. Стоит лишь добавить, что на зиму масло обязательно сливается. Иначе, содержащаяся в нем влага спровоцирует возникновение ржавчины. Все трюмы и помещения перед слипованием необходимо вычистить. Вот здесь незаменимый помощник –минимойка Karcher. Она освободит внутренние помещения от грязи, скопившейся за навигацию.
   Судовой инвентарь и дельные вещи на зиму снимаются с катера. Если посудина ставиться в сухой док, то проводится осмотр днища. Там могут быть, как механические повреждения, так и следы коррозии, полипы и т.д. Мойка высокого давления отмоет всякого рода грязь. Борьбу с прочими напастями технического происхождения доверьте сварщиками или малярам.
   Помимо зимних работ по сезонной консервации судна есть еще и текущее обслуживание. Во-первых, это наблюдение за пополнением запасов ресурса систем обеспечения. Сюда входит топливо, масло, бытовая вода, слежение за своевременной заменой фекальных баков и т.д. При наличии газовой плиты, также нужно рассчитывать наличие бытового газа в баллоне.
   Также не забывайте и о внешнем виде, как бы странно это не звучало.  Зачастую именно самое заметное мы и пропускаем мимо глаз. Появиться ржавчина – не поленитесь, зачистите и покрасьте, развалится кранец – повесьте новый, катер начнет рыскать по курсу – осмотрите его в эллинге и устраните причину. И тогда ваше судно будет в полном порядке, как снаружи, так и изнутри. И только тогда, вы можете полноправно считать себя настоящим капитаном.